狂牛再现Lamborghini Super Trofeo

文/Tree
图/顾宗涛
协力/嘉鎷兴业

很可惜受制于屏东大鹏湾国际赛车场因认证上无法及时通过，这也使得国内首次大型国际房车赛最终无法顺利举办，虽然无法让国内读者与观众能够近距离欣赏身价高达千万的超跑在场上厮杀决斗，不过这回由国内总代理嘉鎷兴业特别运回的2012年参赛车，藉由整年度参赛的车辆设定经验中，希望能够提供国内逐渐兴起的赛车运动能够有经验传承。

由于2013年Lamborghini Super Trofeo的赛事规範进行修正，为了达到更加优异的空力效能，因此2012年式样厂车也将进行「变脸升级」。
最速统一规格赛
厂车机密大公开

放眼望去目前全球统一规格赛事，包含Porsche Carrare Cup 997 GT3、Ferrari 458 Challenge、Audi R8 LMS与Lamborghini Super Trofeo都算是国际赛事中相当具知名度与指标性，不过论车辆性能、操控表现与单圈成绩，由Lamborghini所推出的Super Trofeo除了车型及空力外观与Audi R8不同，採用相同的动力输出使得两者应该算是目前四驱统一规格赛中最速纪录宝座。不过随着2012年全球赛事已正式结束后，目前2013年除了欧洲与亚洲将在美国也新增系列赛，届时所有参赛车辆确定将会採用全新设计的空力外观，不过对于这辆由嘉鎷兴业运回的2012年厂车义大利原厂也将在近期内提供战力升级改装，如此一来才能够符合今年正式参赛的规定。

对应国际赛道大马力所需，引擎方面依旧沿用与LP 570-4 Superleggera相同的5.2升V10引擎，最大马力与扭力分别为570hp/8000rpm及55.1kgm/6500rpm。

然而Lamborghini Super Trofeo挑战赛所有参赛车辆均以市售Gallardo LP 570-4 Superleggera为基础，因此可以看见锐利化的空力外观造型，包含前下扰流与大型尾翼充分提供车辆所需的下压力，不过为了因应赛事期间能够提供车辆快速加油，因此车身两侧后窗也附双边可注油孔以满足可容纳90公升燃油的防爆油箱，而车窗也採用聚碳酸酯材质以有效减轻重量。动力方面依旧沿用与LP 570-4 Superleggera相同的5.2升V10引擎，最大马力与扭力分别为570hp/8000rpm及55.1kgm/6500rpm。其余仅针对底盘、内装、控制介面与安全防护等项目，藉由符合赛事与安全规定以进行全面升级。不过为了让引擎能够应付激烈赛事所需，除了在车头新增第三组副水箱进行引擎散热，额外新增的集气罩更有助于气流能完全通过散热片以达到最佳空力效能。

藉由「行李箱」中新增第三副水箱与专用整流罩，藉此能够有效利用车头气流替引擎冷却系统进行降温。
精简化操作介面
安全防护不可少

为了对应高强度竞技比赛所需，因此座舱对于安全防护的要求与变化性，比起LP 570-4 Superleggera则有明显的不同，首先符合FIA赛事规範的OMP多点式防滚笼，藉由全面性交叉防护包含车侧防撞Sidebar以提供驾驶更为安全的保护，至于座椅也改为大耳朵赛车桶椅，除了重量方面能够持续减重，两侧辅助耳朵加上六点式安全带让座舱形成内外兼顾的防护面，相较于目前国内赛事与参赛车辆普遍没有如此高规格的赛事安全规範，这似乎也是未来台湾在推广赛车运动所必须重视的安全项目。

充满竞技化的内装设定，除了换上大量碳纤维材质持续减重，三幅式方向盘、换档拨片与MTA数位化仪錶板基本上已经能够提供车辆所需的相关资讯。

针对车手操控介面来看，包含三幅式方向盘、换档拨片与MTA数位化仪錶板基本上已经能够提供车辆所需的相关资讯，不过为了能够更加符合比赛所需，因此中控台除了大量碳纤维材质，就实际功能也仅留下基本引擎启动钮、大灯与雾灯等开关，其余包含电子断电开关、ABS乾湿地调整、煞车冷却、风扇开关与灭火器等，尽可能提供车手赛事所需。

提高座舱安全防护的OMP多点式防滚笼，除了A、B、C柱与车顶进行交叉防护，更重要车侧Sidebar也是不可少，而这也是国内赛事未来必须加强的规範之一。

不过在副驾驶座空间上可以看见一个偌大的灰色冰桶，由于亚洲巡迴赛在马来西亚雪邦等赛国际道上，若是遇到夏季炎热气候动辄近40度的气温，此时赛车座舱的温度更可能高达50度，因此为了减轻车手在比赛过程中还要对抗身体热衰竭的可能性，为此採用一套能有效维持凉爽体温的Coolshirt赛车冰衣，利用循环冰衣上布满的管路连接携带式冰箱，有助于车手在高温座舱中控制维持凉爽而舒适的操控环境。

大耳朵赛车桶椅除了能够持续减轻重量负担，两侧辅助耳朵加上六点式安全带更能贴近驾驶形成另一道防护网。
赛车定位国内普遍缺乏
藉由国际赛累积经验值

经过2012年全年度参赛后，对于首度参与国际赛事的嘉鎷兴业总经理赵一葵自然感触最深，除了每场赛事的花费动辄须支出上百万，对于赛事规範包含在赛道上须注意与遵守事项，这些都是目前国内赛车运动必须强制加紧脚步学习的重要课题，唯有如此才能让国内车手进军国际赛时，不会因无心犯规而白白损失任何可能取得好成绩的机会。

基本上中控台的控制钮与功能大致已赛道化设定，包含电子断电开关、ABS乾湿地调整、煞车冷却、风扇开关与灭火器等，尽可能提供车手赛事所需。

不过另一方面，对于车辆在不同赛道时的底盘与空力设定也是国内后勤团队普遍所缺乏的Know How，虽然Super Trofeo在悬吊方面已经换上Ohlins 2-Way高低可调减震筒，搭配前后Toe / Camber角度与防倾桿可调设定，但是如何能够做出最好的设定值才是发挥利器的关键，由于每位车手对于车身动态特性的掌握有极大差异，因此即使是统一规格赛事仍可在细微的设定关键中拉大参赛队伍的实力与差异性。

为了减轻车手在夏季参赛时座舱内动辄超过50度的高温烘烤，为此特别装上Coolshirt冷却衣与调节开关以利车手体温能够维持最佳舒适性。

根据Gama后勤团队表示，全年度系列赛由于每个比赛场地环境的不同，因此每场都要依据地形与驾驶练习的回馈反应立即进行底盘定位与配重，只是碍于Pit区并没有提供四轮定位机的服务，因此所有参赛车队也只能用用野战拉线的定位方式来调整Camber，不过不论是底盘设定角度还是四轮配重都是需要依照驾驶习惯而调整，由于前后与左右车身配重并不可能达到相同，因此只能尽可能藉由配种数值调整到「理想值」，但是在底盘定位前技师群还必须先确认地面水平，这样才可以在最克难的环境下做出最好的底盘调整。经过了一年海外参赛经验与学习后，Gama Racing Team不仅从各分站比赛中获得宝贵的参赛与车辆经验，对于今年度赛事相信应该能够有更为亮眼的战绩。

对于赛事安全防护的高要求标準，除了电子断电开关还需要灭火器以应付任何危险发生的可能性。
动辄超过250km/h以上的时速进行大脚煞车减速，这不仅考验着车辆底盘与定位进而影响车身动态稳定性，同时对于来令片更是接受残酷的摧残。
在缺乏电脑与自动机械设备进行底盘与定位角度调整时，这时也只能藉由野战定位方式来进行Camber调整。
藉由四轮配重所提供的即时数据，加上车手在操控上的习惯与特性，对此以针对不同赛道后勤团队只能尽量将车身配重调整到最适合车手发挥的设定。
 
藉由2012年全年度参赛的经验后，Gama Racing Team除了将持续投入2013年赛事，嘉鎷兴业总经理赵一葵也期望未来国内赛事能够持续朝向专业与正规化发展。
 
2013年Lamborghini Super Trofeo标準式样，包含前下扰流、尾翼与后下分流器都採用新套件。